La situazione epidemica legata al COVID-19 moltiplica la motivazione agli investimenti in "nuove infrastrutture".

Il motivo per cui la "nuova infrastruttura" viene definita "nuova" risiede nel suo rapporto con le infrastrutture tradizionali, come ad esempio le "autostrade pubbliche", che servono principalmente il settore scientifico e tecnologico. Un progetto storico paragonabile alla "nuova infrastruttura" è la "Superstrada dell'Informazione" proposta dal presidente statunitense Clinton nel 1993. Si trattava di un'infrastruttura su larga scala nel campo dell'informazione, che ebbe un impatto enorme a livello mondiale e contribuì a plasmare il futuro glorioso dell'economia dell'informazione statunitense. Nell'era dell'economia industriale, la costruzione di infrastrutture si rifletteva nella promozione del flusso di risorse fisiche e nell'integrazione della catena di approvvigionamento; nell'era dell'economia digitale, le comunicazioni mobili, i big data, l'intelligenza artificiale e altre infrastrutture di rete e data center sono diventate infrastrutture indispensabili e universali.

La "nuova infrastruttura" proposta questa volta ha una connotazione più ampia e obiettivi di servizio più estesi. Ad esempio, il 5G riguarda le comunicazioni mobili, l'UHV (Ultra High Voltage) l'elettricità, la ferrovia ad alta velocità interurbana e il trasporto ferroviario interurbano i trasporti, i big data center sono per Internet e i servizi digitali, e l'intelligenza artificiale e l'Internet industriale costituiscono un campo ricco e diversificato. Questo potrebbe comportare il problema di includere tutto al suo interno, ma ciò è anche legato al termine "nuovo", poiché le novità sono in continua evoluzione.

Nel 2019, le agenzie competenti hanno stilato un database nazionale dei progetti PPP (Partenariato Pubblico-Privato), con un investimento totale di 17.600 miliardi di yuan, di cui la costruzione di infrastrutture rappresenta ancora la voce principale, con 7.100 miliardi di yuan, pari al 41%; il settore immobiliare si colloca al secondo posto con 3.400 miliardi di yuan, pari al 20%; le "nuove infrastrutture" ammontano a circa 100 miliardi di yuan, pari a circa lo 0,5%, e l'importo totale non è elevato. Secondo le statistiche del 21st Century Business Herald, al 5 marzo, l'elenco dei piani di investimento futuri pubblicati da 24 province e municipalità comprendeva 22.000 progetti, per un valore complessivo di 47.600 miliardi di yuan, con investimenti previsti per 8.000 miliardi di yuan nel 2020. La percentuale di "nuove infrastrutture" si aggira già intorno al 10%.

Durante questa pandemia, l'economia digitale ha dimostrato una forte vitalità e numerose forme di digitalizzazione, come la vita in cloud, l'ufficio in cloud e l'economia in cloud, si sono diffuse con vigore, dando nuovo impulso alla costruzione delle "nuove infrastrutture". Dopo la pandemia, in un'ottica di stimolo economico, le "nuove infrastrutture" riceveranno maggiore attenzione e maggiori investimenti, alimentando le aspettative di una crescita economica più stimolante.

Intensità del consumo di acciaio in sette aree

La definizione delle sette principali aree delle "nuove infrastrutture" si basa sull'economia digitale e sull'economia intelligente. L'industria siderurgica beneficerà della nuova energia cinetica e del nuovo potenziale offerti dalle "nuove infrastrutture" a un livello superiore, e inoltre le "infrastrutture" forniranno i materiali di base necessari.

Classificati in base a sette settori e alla resistenza dell'acciaio, dal più alto al più basso, troviamo: ferrovia ad alta velocità interurbana e trasporto ferroviario interurbano, UHV, colonnine di ricarica per veicoli a nuova energia, stazioni base 5G, big data center, Internet industriale, intelligenza artificiale.

Secondo il "Tredicesimo Piano Quinquennale" delle Ferrovie Nazionali, il piano di sviluppo della rete ferroviaria ad alta velocità per il 2020 prevede una lunghezza di 30.000 chilometri. Nel 2019, il chilometraggio operativo attuale della ferrovia ad alta velocità ha raggiunto i 35.000 chilometri e l'obiettivo è stato superato in anticipo rispetto alla scadenza. Nel 2020, le ferrovie nazionali investiranno 800 miliardi di yuan e metteranno in funzione nuove linee per 4.000 chilometri, di cui 2.000 chilometri saranno ad alta velocità. L'attenzione sarà focalizzata sulle carenze, sulle reti crittografate e l'intensità degli investimenti sarà sostanzialmente la stessa del 2019. Nel contesto della formazione di base della rete dorsale nazionale, nel 2019, il chilometraggio totale dei binari urbani nel paese raggiungerà i 6.730 chilometri, con un aumento di 969 chilometri, e l'intensità degli investimenti sarà di circa 700 miliardi. Guidati dalla versione migliorata della politica "nuove infrastrutture", la connettività regionale sotto la rete dorsale, i progetti crittografati, vale a dire le ferrovie interurbane ad alta velocità e il trasporto ferroviario interurbano, diventeranno il fulcro della costruzione futura. Più aree economicamente sviluppate, più vigorosa è la domanda, Il focus regionale successivo è il Delta del fiume Yangtze, Zhuhai Secondo il piano "Shanghai 2035", Changjiang, Pechino, Tianjin, Hebei e Changjiang formeranno una rete di trasporto ferroviario "tremila km" di linee urbane, interurbane e locali. L'investimento di 100 milioni di dollari USA nelle ferrovie richiede un consumo di acciaio di almeno 0,333 tonnellate. C'è un investimento di 1 trilione di dollari USA per guidare la domanda di 3333 tonnellate di acciaio, e il consumo a lungo termine è quello di materiali da costruzione e materiali ferroviari.

UHV. Questo settore è trainato principalmente dalla rete elettrica statale. È ormai certo che nel 2020 saranno approvate 7 linee UHV. Questa spinta verso l'acciaio si riflette principalmente nell'acciaio elettrico. Nel 2019, il consumo di acciaio elettrico è stato di 979 tonnellate, con un aumento del 6,6% più volte. A seguito dell'aumento degli investimenti nella rete elettrica dovuto all'UHV, si prevede un aumento della domanda di acciaio elettrico.

Colonne di ricarica per veicoli a nuova energia. Secondo il "Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia", il rapporto di degrado è di 1:1 e si prevede che entro il 2025 in Cina ci saranno circa 7 milioni di colonnine di ricarica. Le colonnine di ricarica comprendono principalmente l'unità principale, i cavi, le colonne e altri materiali ausiliari. Una colonnina di ricarica da 7 kW costa circa 20.000 unità, mentre una da 120 kW ne richiede circa 150.000. La quantità di acciaio necessaria per le colonnine di ricarica più piccole è ridotta. Quelle più grandi richiederanno comunque una certa quantità di acciaio per le staffe. Calcolando un peso medio di 0,5 tonnellate ciascuna, 7 milioni di colonnine di ricarica richiederanno circa 350 tonnellate di acciaio.

Stazione base 5G. Secondo le previsioni dell'Istituto cinese di informazione e comunicazione, si prevede che gli investimenti del nostro Paese nella costruzione della rete 5G raggiungeranno 1.200 miliardi di yuan entro il 2025; gli investimenti in apparecchiature 5G nel 2020 saranno pari a 90,2 miliardi, di cui 45,1 miliardi saranno investiti in apparecchiature principali, e saranno incluse anche altre apparecchiature ausiliarie come i tralicci delle torri di comunicazione. L'infrastruttura 5G si divide in due tipi: macro stazioni base e micro stazioni base. Le grandi torri esterne sono le macro stazioni base e rappresentano il fulcro degli attuali progetti di costruzione su larga scala. La costruzione di una macro stazione base comprende apparecchiature principali, impianti di alimentazione, opere civili, ecc. L'acciaio utilizzato è impiegato per la sala macchine, gli armadi, i tralicci delle torri di comunicazione, ecc. Il volume di acciaio dei tralicci delle torri di comunicazione costituisce la maggior parte della struttura, e il peso di una normale torre a tre tubi è di circa 8,5 tonnellate, ma la maggior parte delle macro e micro stazioni base si baserà sulle infrastrutture di comunicazione 2G/3G/4G e altre reti esistenti. Le micro stazioni base vengono installate principalmente in aree densamente popolate, con un basso consumo di acciaio. Pertanto, il consumo complessivo di acciaio dovuto alle stazioni base 5G non sarà eccessivo. Approssimativamente, in base agli investimenti nelle stazioni base, si stima un fabbisogno di acciaio pari al 5%, mentre l'investimento di mille miliardi di dollari nel 5G comporterà un aumento del consumo di acciaio di circa 50 miliardi di yuan.

Big data center, intelligenza artificiale, Internet industriale. L'investimento in hardware è principalmente destinato a sale server, server, ecc., e rispetto alle altre quattro aree il consumo diretto di acciaio è inferiore.

Analisi del consumo di acciaio per le "nuove infrastrutture" da campioni provenienti dal Guangdong

Sebbene la quantità di acciaio utilizzata nelle sette aree principali vari, poiché il trasporto ferroviario rappresenta una quota considerevole dei nuovi investimenti e delle nuove costruzioni infrastrutturali, sarà evidente l'aumento del consumo di acciaio. Secondo l'elenco dei progetti di investimento pubblicato dalla provincia del Guangdong, nel 2020 erano previsti 1.230 progetti di costruzione chiave, con un investimento totale di 5.900 miliardi di yuan, e 868 progetti preliminari, con un investimento totale stimato di 3.400 miliardi di yuan. Le nuove infrastrutture ammontano esattamente a 1.000 miliardi di yuan, pari al 10% del piano di investimenti complessivo di 9.300 miliardi di yuan.

Complessivamente, l'investimento totale per il trasporto ferroviario interurbano e urbano ammonta a 906,9 miliardi di yuan, pari al 90% del totale. Questa quota del 90% si concentra proprio nell'area ad alta densità di infrastrutture siderurgiche, con 39 progetti, un numero di gran lunga superiore a quello di altre zone. Secondo i dati della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, l'approvazione di progetti di trasporto ferroviario interurbano e urbano ha già raggiunto migliaia di miliardi di yuan. Si prevede che quest'area diventerà il fulcro degli investimenti in nuove infrastrutture, sia in termini di portata che di quantità.

Pertanto, la "nuova infrastruttura" rappresenta un'opportunità per l'industria siderurgica di promuovere la propria qualità ed efficienza, e costituirà inoltre un nuovo polo di crescita per la domanda di acciaio.