La situazione epidemica di COVID-19 moltiplica la motivazione agli investimenti in “nuove infrastrutture”.

Il motivo per cui la “nuova infrastruttura” è chiamata “nuova” è relativo all’infrastruttura tradizionale come “l’aereo pubblico in ferro”, che serve principalmente l’infrastruttura del lato scientifico e tecnologico.Il progetto storico comparabile della “nuova infrastruttura” è quello “nazionale” proposto dal presidente americano Clinton nel 1993. "Information Superhighway", costruzione di infrastrutture su larga scala nel campo dell'informazione, il piano ha avuto un impatto molto ampio in tutto il mondo, e creato la futura gloria dell’economia dell’informazione statunitense.Nell'era dell'economia industriale, la costruzione delle infrastrutture si riflette nella valorizzazione delle risorse fisiche. Il flusso e l'integrazione della catena di fornitura;nell'era dell'economia digitale, la comunicazione mobile, i big data, l'intelligenza artificiale e altre strutture di apparecchiature di rete e strutture di data center sono diventate infrastrutture necessarie e universali.

La “nuova infrastruttura” proposta questa volta ha una connotazione più ampia e obiettivi di servizio più ampi.Ad esempio, il 5G è per le comunicazioni mobili, l’UHV è per l’elettricità, la ferrovia interurbana ad alta velocità e il transito ferroviario interurbano sono i trasporti, i big data center sono per Internet e i servizi digitali, e l’intelligenza artificiale e l’Internet industriale sono un campo ricco e diversificato.Ciò può causare un problema perché viene caricato tutto, ma questo è anche legato alla parola "nuovo" perché cose nuove sono sempre in via di sviluppo.

Nel 2019, le agenzie competenti hanno sistemato il database dei progetti PPP nazionali, con un investimento totale di 17,6 trilioni di yuan, e la costruzione di infrastrutture è ancora la grande testa, 7,1 trilioni di yuan, pari al 41%;il settore immobiliare è al secondo posto, con 3,4 trilioni di yuan, pari al 20%;Le "nuove infrastrutture" ammontano a circa 100 miliardi di yuan, pari a circa lo 0,5%, e l'importo totale non è elevato.Secondo le statistiche del 21st Century Business Herald, al 5 marzo è stato riassunto l'elenco dei futuri piani di investimento emessi da 24 province e comuni, che coinvolgono 22.000 progetti, con una portata totale di 47,6 trilioni di yuan, e investimenti previsti di 8 trilioni. yuan nel 2020. La percentuale di “nuove infrastrutture” è già intorno al 10%.

Durante questa epidemia, l’economia digitale ha dimostrato una forte vitalità e molti formati digitali come cloud life, cloud office e cloud economy sono esplosi vigorosamente, aggiungendo nuovo slancio alla costruzione di “nuove infrastrutture”.Dopo l’epidemia, la considerazione degli stimoli economici e delle “nuove infrastrutture” riceverà maggiore attenzione e maggiori investimenti, e fisserà maggiori aspettative di stimolazione della crescita economica.

Intensità del consumo di acciaio in sette aree

L'impostazione dei sette grandi ambiti delle “nuove infrastrutture” si basa sull'economia digitale e sull'economia intelligente.L'industria siderurgica beneficerà della nuova energia cinetica e del nuovo potenziale fornito dalla "nuova infrastruttura" ad un livello superiore, e sarà anche "Infrastruttura" a fornire i materiali di base necessari.

Ordinati per sette campi e resistenza dell'acciaio per i materiali in acciaio, dall'alto al basso, sono ferrovia interurbana ad alta velocità e transito ferroviario interurbano, UHV, pila di ricarica per veicoli di nuova energia, stazione base 5G, big data center, Internet industriale, intelligenza artificiale.

Secondo il "tredicesimo piano quinquennale" delle ferrovie nazionali, il piano chilometrico aziendale delle ferrovie ad alta velocità per il 2020 sarà di 30.000 chilometri.Nel 2019, l'attuale chilometraggio operativo della ferrovia ad alta velocità ha raggiunto i 35.000 chilometri e l'obiettivo è stato superato prima del previsto." Nel 2020, le ferrovie nazionali investiranno 800 miliardi di yuan e metteranno in funzione nuove linee di 4.000 chilometri, di la lunghezza della ferrovia ad alta velocità sarà di 2.000 chilometri. L'intensità degli investimenti sarà sostanzialmente la stessa nel 2019. Nel contesto della formazione di base della rete dorsale nazionale, nel 2019, il totale. Il chilometraggio delle strade urbane nel Paese raggiungerà i 6.730 chilometri, con un aumento di 969 chilometri, e l'intensità degli investimenti sarà di circa 700 miliardi, trainati dalla versione potenziata della politica delle "nuove infrastrutture", dalla connettività regionale tramite la rete dorsale e da progetti di crittografia , vale a dire le ferrovie interurbane ad alta velocità e il transito ferroviario interurbano, diventeranno il fulcro della costruzione futura. Quanto più le aree economicamente sviluppate, tanto più vigorosa la domanda, il focus regionale successivo è il delta del fiume Yangtze, Zhuhai Secondo "Shanghai 2035". ", Changjiang, Pechino, Tianjin, Hebei e Changjiang formeranno una rete di trasporto ferroviario di "tre 1000 km" di linee urbane, linee interurbane e linee locali.L'investimento di 100 milioni di dollari USA nelle ferrovie richiede almeno 0,333 consumi di acciaio. C'è un investimento di 1 trilione di dollari USA per stimolare la domanda di 3333 tonnellate di acciaio, e il consumo più lungo è quello dei materiali da costruzione e dei materiali ferroviari.

UV.Questo campo è principalmente guidato dalla State Grid.È ormai chiaro che nel 2020 verranno omologati 7 UHV.Questa trazione dell'acciaio si riflette principalmente nell'acciaio elettrico.Nel 2019, il consumo di acciaio elettrico ammonta a 979 tonnellate, più volte aumentato del 6,6%.A seguito dell’aumento degli investimenti nella rete portati dall’UHV, si prevede un aumento della domanda di acciaio elettrico.

Pila di ricarica di veicoli a nuova energia.Secondo il "Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia", il rapporto di degrado è 1:1 e entro il 2025 in Cina ci saranno circa 7 milioni di pile di ricarica. La pila di ricarica comprende principalmente l'apparecchiatura host, cavi, colonne e altri materiali ausiliari .Una pila di ricarica da 7KW costa circa 20.000 e 120KW ne richiede circa 150.000.La quantità di acciaio per le piccole pile di ricarica è ridotta.Quelli di grandi dimensioni comporteranno dell'acciaio per le staffe.Calcolando una media di 0,5 tonnellate ciascuna, 7 milioni di pali di ricarica richiedono circa 350 tonnellate di acciaio.

Stazione base 5G.Secondo le previsioni del China Information Communication Institute, gli investimenti del mio Paese nella costruzione della rete 5G dovrebbero raggiungere 1,2 trilioni di yuan entro il 2025;l'investimento in apparecchiature 5G nel 2020 sarà di 90,2 miliardi, di cui 45,1 miliardi saranno investiti in apparecchiature principali e saranno incluse altre apparecchiature ausiliarie come i piloni delle torri di comunicazione.L’infrastruttura 5G è divisa in due tipi di macro stazioni base e micro stazioni base.La grande torre all’aperto è una macro stazione base e il fulcro dell’attuale costruzione su larga scala.La costruzione della macro stazione base è composta dall'attrezzatura principale, dalle strutture delle apparecchiature di supporto energetico, dall'edilizia civile, ecc. L'acciaio coinvolto è la sala macchine, gli armadietti, gli armadietti, i piloni della torre di comunicazione, ecc. Il volume dell'acciaio dei piloni della torre di comunicazione conta per la maggior parte, e il peso della normale torre a tre tubi è di circa 8,5 tonnellate, ma la maggior parte delle stazioni base macro e micro si baseranno sulle strutture 2/3/4G esistenti e su altre strutture di comunicazione.Le microstazioni base sono utilizzate principalmente in aree densamente popolate, con un basso consumo di acciaio.Pertanto, il consumo complessivo di acciaio generato dalle stazioni base 5G non sarà troppo elevato.Approssimativamente, secondo l’investimento del 5% nella stazione base, è necessario l’acciaio, e l’investimento di trilioni di dollari sul 5G fa aumentare il consumo di acciaio di circa 50 miliardi di yuan.

Big data center, intelligenza artificiale, Internet industriale.L'investimento in hardware riguarda principalmente sale computer, server, ecc., rispetto alle altre quattro aree, il consumo diretto di acciaio è inferiore.

Osservando il consumo di acciaio delle "nuove infrastrutture" dai campioni del Guangdong

Sebbene la quantità di acciaio utilizzata nelle sette aree principali vari, poiché il trasporto ferroviario rappresenta gran parte degli investimenti e delle costruzioni di nuove infrastrutture, sarà ovvio aumentare il consumo di acciaio.Secondo l'elenco dei progetti di investimento pubblicato dalla provincia del Guangdong, nel 2020 ci sono 1.230 progetti di costruzione chiave, per un investimento totale di 5,9 trilioni di yuan, e 868 progetti preliminari, per un investimento totale stimato di 3,4 trilioni di yuan.La nuova infrastruttura costa esattamente 1 trilione di yuan, pari al 10% del piano di investimenti complessivo di 9,3 trilioni di yuan.

Nel complesso, l'investimento totale nel trasporto ferroviario interurbano e nel trasporto ferroviario urbano è di 906,9 miliardi di yuan, pari al 90%.La scala degli investimenti del 90% riguarda proprio l'area ad alta densità di acciaio, e il numero di 39 progetti è di gran lunga superiore a quello di altre aree.somma.Secondo le informazioni della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, l’approvazione di progetti di trasporto ferroviario interurbano e urbano ha già raggiunto trilioni.Si prevede che quest’area diventerà il fulcro degli investimenti in nuove infrastrutture in termini di scala e quantità.

Pertanto, la "nuova infrastruttura" rappresenta un'opportunità per l'industria siderurgica di promuovere la propria qualità ed efficienza e costituirà anche un nuovo punto di crescita per la domanda di acciaio.